近日，德国政府公布了一则有趣的消息，为了刺激低迷的新能源汽车市场，德国政府决定延长新能源汽车购买补贴到2020年底，在此之前购买电动车可获得4000欧元补贴（约人民币31330元）。德国经济部长Peter Altmaier表示：“我们需要政策上的持续性”。

德国的新能源汽车补贴政策是在2017年6月制定的，为期3年，总补贴金额为12亿欧元。但是截止到今年5月份，德国政府累计只收到11.8万份补贴申请，总金额仅为4亿欧元，远远达不到2017年定下的目标。

对于这一消息，许多国内消费者是难以接受的。我国自2016年开始，新能源补贴逐年递减，根据政府最新公布的消息，我国新能源补贴将会在2020年全面取消。

在中国，车企想尽办法都想得到新能源补贴，为什么到了德国车企眼里就变得那么不屑呢？难道是补贴力度不诱人？显然不是的。

在德国，新能源补贴分为两种，一种是全电动车，补贴为4000欧元（约人民币31330元）；另一种是插电式混合动力车，补贴为3000欧元（约人民币23500元）。虽然没有像中国一开始动不动就5-6万的补贴那么诱人，但德国给出的这一新能源补贴也是很给力的，跟2018年中国的补贴力度差不多。

得益于新能源补贴政策的扶持，中国在新能源汽车上的进步是显而易见的。截止至2019年4月，全球新能源汽车的保有量已经突破了500万辆，不过在这其中，中国就贡献了大部分。据统计，在2018年全世界200万辆中的新能源汽车销量中，中国就占了62.5%，为125万辆。中国发展新能源汽车的这几年里，对车企与购车消费者的累计补贴金额已经超过了千亿元人民币。以最新的消息为例，北汽蓝谷在5月31日拿到的2016-2018年清算补贴就高达11.55亿元人民币。

但问心一句，这成绩里的猫腻，谁还没点B数呢？

早在新能源补贴政策出台不久，那时候的新能源汽车可以用喷泉式增长来形容，但其中绝大部分新能源汽车的品质是差强人意的，直白地说，那些车的出现根本是不考虑消费者是否会为它买单的。那么这些没人要的新能源汽车最终流向哪里呢？共享汽车行业！然后再吃政府一波补贴。前几年共享汽车行业的快速发展跟这个“骗补”是脱不了关系的，你说一辆续航仅有1-2百公里，而且做工极差，完全没有配置可言的新能源汽车，如果你说是针对消费者而生产的一款汽车我过去就给你个嘴巴子。

有些企业更牛13，还用上了空手套白狼的手段，祖册空壳公司，假装跟车企收购一批新能源汽车，车企拿到了政府补贴，再两人瓜分，整个过程并未出现一台新能源汽车。

最后政府还是出手改善了这一乱象，查出了许多骗补的企业，并加以严惩。针对那些有意用“粗制滥造”的新能源汽车来骗补的企业，政府也优化了原有的补贴政策，把国家用来刺激新能源汽车发展补贴用在实处。

政府出台补贴政策的初衷，其实是为了帮助企业降低成本，在技术研发上加大投入，进而扩大产业规模之后，将成本降下来，最终可以走上独立发展的道路。但是有部分企业，它们根本没有在研发和生产领域下功夫，却通过各种方法骗取国家的补贴资金，使国家的大笔投入打了水漂，对行业根本就没有起来预期的促进作用。这些企业的骗补行为，对那些潜心研发的企业来说，也是很不公平的。