啥是NFC呢？

NFC，中文名叫做近场通信，英文名Near Field Communication，是一种短距高频的无线电技术

自从2006年诺基亚发布第一款NFC手机以来，NFC已经走过了13个年头，和双卡双待一样久远

可就是这么一种成熟的技术，现在发布的某些手机竟然还不支持，这就好比你无法想象现在的手机还无法支持双卡双待

NFC有什么用呢

只要手机有了NFC，用户凭着手机就可以走遍全国

门禁、交通一卡通、登机验证、信用卡和银行卡支付等等，只要一部手机就能实现

而厂商所宣传的全功能NFC又是什么呢。其实这并不是一个新名词吗，指的就是NFC技术

但NFC的有些功能在某些手机上是被限制的，例如iPhone，只能用作支付

而对NFC的所有功能进行开放，则是所谓的全功能NFC。例如安卓手机通过谷歌的Android Bean便能实现文件的传输

这个概念最早在小米5上被雷军提出，目前已经被国产手机发扬光大

今天我们不介绍全功能NFC，我们讲讲手机NFC交通卡面临的困局，毕竟这是目前NFC最常见的应用

支持NFC刷交通卡的机型其实并不多，先来看看各厂商的情况

小米：目前支持的交通联合卡有9种，覆盖了200多个城市

此外，还支持包括深圳通（即将）、上海交通卡（即将）、武汉通、重庆畅通卡、合肥通、长安通、厦门一通卡、绿城通在内的城市一卡通

华为：支持上海交通卡、深圳通、岭南通、长安通、武汉通、厦门e通卡在内的城市一卡通

以及京津冀互联互通，哈尔滨城市通，琴岛通，江苏交通一卡通，吉林通，天津城市卡等11种交通联合卡

三星：支持京津冀互联互通，吉林通和江苏一卡通，河北交通一卡通等4种交通联合卡

以及上海公共交通卡、岭南通、武汉通、合肥通等城市一卡通

OPPO和vivo在这块由于一直缺乏支持，在此选择象征性忽视

注意：以上按机型不同，可能出现些许差异，仅做参考

苹果：支持两种城市通，北京和上海

可以看到，在对NFC公交卡支持这块，小米和华为走在了整个行业前列

那为什么推广NFC交通卡如此困难呢？

细心的读者可以发现，上面出现了城市一卡通和交通联合卡两个卡种。城市一卡通顾名思义很好理解，交通联合卡是怎么一回事呢

目前的公交卡没有一个全国统一的规范，尽管形成了一些区域性的交通卡，例如岭南通支持珠三角地区

但总体来说，各地自成一派。如同战国时代，群雄割据

而这时候为了统一规范，有部门出手了

住房与城乡建设部推出了互联互通系统（City Union），目前已经支持了137个城市

截至2018年3月，我国按照住建部的标准统一进行建设的城市有400多个

覆盖8亿以上城市人口，发卡总量达9亿张。实现全国互联互通城市已达137个（截止2018年12月）

随后交通运输部又推出了全国交通一卡通互联互通工程，叫做China T-union（交通联合）

不同于住建部的交通互联系统，该系统更加完善且更齐全和便捷，并且由于交通部斥巨资支持省市进行闸机系统改造，很快就得到各地响应

和住建部的互联互通只支持交通卡相比，运输部的一卡通还支持支付服务

截止去年11月，225个城市市区全部公交线路实现互联互通，13个城市轨道线路实现互联互通

以“京津冀、长三角、珠三角等区域为重点，覆盖城乡”的全国交通一卡通互联互通格局已初步形成

交通运输部则表示，要在2019年内“实现全国260个地级以上城市交通一卡通互联互通”

但这毕竟是不同标准的系统

理论上，只要完成了系统的改造，只要我们拿着“交通联合”标志的卡片或者支持交通联合卡的NFC手机，就可以在这些带有“交通联合”标志的公交机具上完成刷卡乘车

但在实际情况中，有些城市地区并不希望持卡人手持别的地区的卡片来自己的城市刷卡

所以，它们会将别的卡片拉入黑名单

发卡方无法控制交通联合卡的使用地点，能不能刷只取决于卡种是否在刷卡地的白名单

根据小编的了解，上海等使用住建部标准的城市，是积极抵制交通部的一卡通的

如何实现全国标准大一统，交通联合还任重而道，自然也无法指望手机厂商

他们能做的，也只不过是尽量纳入更多的卡种，以便支持更多地区的用户罢了

这么耗时耗人力的工作，手机厂商是不可能做到大而全的

毋庸置疑，随着信息时代的发展，全功能NFC在当下将成为用户的刚需

一部手机走天下的梦想，已经越来越近