2月26日，知情人士爆料：拼多多日前向商家发布通知，称其将“择优”选取物流公司上门收货，被看作是对几天前“快递公司不愿与拼多多合作”的回应，不过，业内普遍认为，这是拼多多介入物流的新举措。

换句话说，拼多多商家可以批量向平台下物流订单，平台来“择优”选择物流公司上门收货。在业内看来，拼多多一旦采取这种措施，就可以通过单量优势向快递公司压价提质，将成本和风险转嫁给物流端，实现平台价格的压倒性优势。

最新数据显示，今年6月份，韵达、圆通、申通的单票收入分别为1.63元、3.38元、3.11元（申通、圆通营收包含派费，韵达营收不含派费），整体呈下降趋势。

可以看出，快递业目前的低价竞争已逼近红线，依靠低价竞争的网点也亟待转型。此时拼多多的出现似乎并不是什么好消息：巨量订单的背后，是用再度低价的手段搅乱快递原有的单价。

而拼多多在给原有电商企业带来冲击的同时，也给本就处于瓶颈期的快递企业带去不小考验。

依靠电子商务而崛起的快递企业，无法立刻忽略拼多多这个近三亿用户的电商平台，但几近成本价的快递单价，以及拼多多三元五元包邮的特价，抛去成本及运输，见底的利润空间对本就艰难为生的末端快递公司带来毁灭性打击。

除此之外，令快递公司苦恼的，是拼多多近乎苛刻的罚款机制：拼多多规定订单付发货后24小时内必须要有物流信息。

由于拼多多平台上多人拼团、购买集中的模式，容易造成短期内需要寄送大量包裹的情况出现。但基层网点的产能相对有限，若没有足够的车辆、人员配备，很难做到将快件及时发出，进而导致无法在规定时间内扫描并显示物流信息，受到平台高额罚款。