近日，被称为货运界“滴滴”的深圳货拉拉科技有限公司发布公告，称公司已经完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领头的融资，本次融资的金额为3亿美元。除了这两个投资界的大佬进行了领投之外，一些老股东也进行了跟投，包括钟鼎资本、PV Capital、顺为资本、零一创投等。

开年初，在滴滴亏损了109亿准备开始裁员、优信二手车苦苦挣扎自身难保、人人车频发爆发负面新闻的环境下，货拉拉居然能逆境中生存，完成D轮投资，可见投资者对于货拉拉的未来十分的看好。

有媒体称货拉拉的本次融资资本主要用于建设中国大陆以及东南亚的业务，促进印度市场的扩张以及使企业版、汽车销售等新投入的业务向更加完善的方向发展。而近两年，在货拉拉逆流而上，不断扩充业务的同时，也屡屡被曝出管理以及司机方面的诸多负面问题，因此即使完成了D轮的融资，货拉拉的前景也仍然困难重重，谁也说不好它是否走上艰难的道路。

货拉拉的创始人是周胜馥，在内地出生，但是在香港长大。1995年的时候他曾成为首名在会考中取得10优成绩的新界学生，也被称为新界“十优会考状元”。之后他又顺利的考入了斯坦福大学的经济学院，毕业后加入了与麦肯锡齐名的贝恩咨询，当时的年薪是百万。但是就是这样一个在外界看来前途无限，“钱”景更是无限的工作，周胜馥却只做了三年便选择了辞职。

因为2002年周胜馥在贝恩咨询做顾问期间，曾接触到了德州扑克，喜欢挑战、精于计算的他，接触到德州扑克便欲罢不能，最终选择辞去工作，做职业赌徒。凭借他自身聪明的头脑，周胜馥整整专职玩了7年德州扑克，并且通过玩扑克还实现了财富自由。

因为玩扑克对于周胜馥来说已经没有什么挑战，于是他便选择了创业，周胜馥通过四年的观察将目光锁定在了用APP叫货车这件事情上。2013年货拉拉正式在香港创办，而从2014年开始它便分为内地和东南亚两条线路进行发展。而且在2014年其泰国分公司便已经实现了盈利，之后在2017年货拉拉在深圳、上海、重庆、广州、西安等城市实现了单个城市的盈利。

在不断扩张市场，实现盈利的同时，货拉拉的市场占有率以及用户人数也在不断地翻新。2017年货拉拉曾公开表示，其分公司覆盖了内地100多座城市，市场占有率已经达到了70%到80%。同时根据2017年公开数据显示，货拉拉的司机活跃数已经达到了56.84万人，远超同行业竞争者58速运。而在其用户方面，货拉拉官方数据显示其拥有2000万名注册用户，而且强劲对手58速运的用户数显示为800万人。

即使在中国互联网行业面临“经济寒冬”的2018年，货拉拉也仍然是逆势增长。数据表示，到2018年9月，货拉拉已经进驻了124座城市，超过了2000万的注册用户以及超过300万名注册司机。也正是因为这样的一个数据，因而货拉拉从建立开始，便不断得到融资。

2013年货拉拉获得了1000万美元的A轮融资，之后2017年1月获得3000万美元的B轮融资，而在2017年10月，仅隔9个月之后便获得了第三轮1亿美元的融资，直到前几天，获得了3亿美元的D轮融资。

虽然在资本的不断加持下，货拉拉实现了持续的扩张，但是问题也随之出现。曾据媒体报道，2018年8月杭州一女士因用货拉拉搬运货物，半个月后便遭到该司机的言语侮辱、人身威胁等问题，并声称要上门堵人，该女子因为害怕不敢回家。多次反馈客服无效后，只能诉诸媒体，经媒体报道，货拉拉方面才表示会永久封停该司机账号。

另外北京市民也曾反应称，用货拉拉搬家，司机师傅迟到还抱怨找不到路，态度极其恶劣。订单结束后，因该市民给了两星评价并提出改进建议，当天便接到辱骂电话，而且不断有新号码进行骚扰，并威胁人身安全。

而随着货拉拉的资本不断扩张，这种问题更是越来越频繁的发生。正像是之前的滴滴，在急速扩张的赛道上一直前进，却因为管理和客服反馈不到位等原因，最终酿成了严重的危害。但是事实上，货拉拉目前有关于经营和管理方面的问题，不仅仅只出现在他们一家，这是一个互联网货运模式下普遍会发生的问题。

因为正像是滴滴一样，货拉拉仅仅作为一个平台来说，它只是司机、货车、雇主之间的一个调度媒介，两个方面都是合作关系，而且他们之间的媒介还是一个大数据情况下的集中分配，很多时候司机和承运人以及货拉拉是不在一个城市的，这样的模式下，必然会造成管理上的很大问题。

不管如何，有资本扩张确实是好事情，但是还是希望在扩张成本的同时，能够将更多的目光放在解决自身管理、运营等方面上，只有自身的问题更好的解决了，企业最终才能走的更好，更长久。