虽然说春天来了，但滴滴用实际行动告诉你，资本的寒冬仍在继续。

2月15日，滴滴CEO程维在全员会上正式宣布公司将做好过冬准备，对非主业进行“关停并转”，并将裁员2000人左右，约占全员比例的15%。

公开数据显示，滴滴公司2018年全年亏损高达109亿元人民币。另外2018年全年滴滴在司机补贴方面共投入113亿元。

“6年来，我们还没有实现过盈利”程维在内部信中这样说道。算一算，6年来滴滴一共亏了390亿，合每天亏1780万。

所谓的“烧钱”，说的就是这个亏钱速度吧。

2016年8月滴滴收购优步，一家独大，外界本以为肯定离盈利不远了。没想到快三年过去了，盈利仍遥遥无期。

那么，滴滴到底把钱亏在了什么地方？

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首先，滴滴的运营成本很高。公开数据显示，滴滴目前拥有超过13000名员工，公司运作和每月职工工资的花费将是一笔巨款。相比其他行业，互联网创业公司的薪水通常都要高出一块。而滴滴在同类公司中，其薪水又相对较高。

据网络上的一组数据显示，滴滴员工的平均工资达到了2.75万/月，且近半数员工处于3-5万/月之间。

乍看起来像是夸张，但根据晓生身边在滴滴工作的朋友了解，水分并不大。滴滴亏这么多钱，有相当一部分要算在人员工资上。

2018年12月，滴滴全员大会上程维宣布普通员工年终奖减半，高管无年终奖，多半是因为这部分投入太高，公司业绩又迟迟不见好转。

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其次，新对手层出不穷。

虽然兼并了优步，但首汽、曹操、美团、哈啰、嘀嗒、神州等对手接连出现，针对的都是行业老大滴滴。新对手入场，通常都会先来一轮烧钱。滴滴面对对手的车轮大战，疲态尽显。

同时，连高德地图这样的导航软件也来凑热闹，自建平台，却仅把滴滴作为供应商接入，对滴滴带来巨大冲击。用高德地图“打车”，滴滴并没有多少价格优势。

面对恶性竞争，滴滴只能继续贴钱应战，这种烧钱模式之下，盈利自然遥遥无期。

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最后，滴滴的多元化道路导致摊子太大，战略失败。

从2018年1月开始，滴滴陆续推出小桔车以及一站式汽车服务平台。到了2019年1月公布最新战略方向，围绕用车拓展多元化垂直服务，企图通过切入汽车后市场，寻找新的业务模式。

同时，滴滴还试图切入金融行业，医保、车险、理财等均有涉及。在ofo的投资中，滴滴也有参与，据测算也亏了有数亿美元。

但是，滴滴的多元化道路并没有停下来的意思。如此发展，只能继续烧钱。亏了390亿也要咬牙挺过去，继续融资，继续在战场上厮杀，否则就是彻底出局。

据《华尔街日报》援引知情人士消息称，2018年4月，滴滴曾与多家投行密会洽谈IPO，期望最早于2018年下半年上市，以便获得更多的资金。但是，去年5月和8月，滴滴顺风车连续发生两起轰动全国的恶性事件。同年8月27日，滴滴顺风车被迫下线整改，上市计划也不得不告停。

如今，滴滴终于坚持不下去了，宣布整体过冬。其实，晓生觉得滴滴更应该反思其产品的用户体验，真正用心为乘客着想。以往滴滴表现出的安全底线薄弱，对生命与法律缺乏敬畏等印象，在冬天里，往往会成为其致命的弱点。