曾几何时，小黄车ofo和摩拜单车双雄称霸共享单车市场，而如今，摩拜被美团收购，小黄车面临破产窘境，陷入退押金困局，并且还欠了供应商大量的外债。曾经风光一时的共享单车行业一片破败不堪。

不过，虽然共享单车陷入寒冬，但并不能否认共享单车在模式上、技术上的创新。出行的“最后一公里”的确是客观存在的痛点，经过了这几年的实践，共享单车确实为我们提供了一个切实可行的解决方案。由俭入奢易，由奢入俭难。同样的，当人们习惯了方便，习惯了那些路边随拿随还的摩拜、小黄车之后，已经很难再回到所谓有桩的共享单车时代了。

有人说，大叔你说的那些我都懂，但是技术的创新不能让广大消费者来买单吧？我只想要回我在小黄车里的押金。的确，客观上，我们鼓励小黄车们的创新；但是主观上，对于消费者们的损失，小黄车们必须责无旁贷。问题是，陷入窘境的ofo到底该怎么办才能度过危机？

大叔关注共享经济已经很久，我们在之前的文章中也曾经提过，如今的共享经济其实并不共享。（传送门：你所知道的共享经济其实并不共享）

以小黄车为代表的共享企业目前的模式其实称之为聚合经济更为合适：

• ofo是共享单车的拥有者，以租赁的方式将单车投放市场供消费者使用。

• 而同时，为了降低使用风险，采用骑车付押金的方式，让消费者先质押一部分资金，来换取骑行的资格。

我们知道，共享经济的初衷就是希望去中介化、去中心化，对于拥有成本高，使用成本相对较低的消费品，采用租赁的方式，降低或者消除消费者的拥有成本。想法是好的，但是，这其中有两个矛盾点：伪去中心，以及押金。

伪去中心，这在我们之前的文章中有提到过。我们所谓的去中心化其实是一个社区自治的概念，而目前所谓的共享，其实只是将共享物品的所有权集中在一家公司，并没有做到真正的去中心。

而押金，这才是其中的最大矛盾点。押金，说到底其实是中心化的产物。我们可以想想看，为什么会有所谓的押金？其实就是信任的背书，我把一部分钱作为质押，作为消费者信用的象征抵押给共享经济中的中心化服务提供商，来换取使用共享服务的资格。

发现没有，这中间我们一直在提到中心化，这其实是与去中心化的共享经济的理念是矛盾的。可以说，目前的共享经济，并没有走出中心化的圈圈。表面上希望搞去中心化的共享经济，但从本质上看，思路仍然是中心化的。

搞清楚了这一点，让我们再来看看小黄车。有什么办法能够解决小黄车的困境？大叔的办法是：为小黄车引入区块链，加上Token激励，也就是为共享单车进行所谓的币改。

这里有两个关键点：信用与激励。引入区块链技术，这两个问题可以一并解决。

先来看看激励。我们想象一下小黄车如果引入Token激励会怎样？比如说：

• 小黄车引入所谓OFO Token，根据用户骑行距离、每月骑行的次数、看小黄车广告的次数、分享骑行动态的次数等等行为，采用Token激励，为用户发放OFO Token奖励。

• 而如果用户毁坏小黄车，将会被扣除OFO Token作为惩罚，而热心举报的用户可以获得OFO Token奖励。OFO Token可以设计成总量恒定，基于某一条公链进行发放，并且发放的数量逐年减少。

• OFOToken可以上交易所进行交易，或者可以兑换相应的礼品。

以上这些都是一些关于OFO Token的初步设想，这中间的应用空间将会相当大。而已经缴纳的押金怎么办？办法也有很多，比如说我们可以设置一个押金锁仓机制，如果押金锁仓一年，可以额外获得等值的OFO Token。发现没有，一旦有了内在的激励，小黄车的复活也不是没有可能。

我们再来看看信用。刚刚我们说到，押金对于目前的共享经济来说，就好比信用的象征。而区块链，本身就是信用的机器。一旦引入区块链，所有用户的骑行数据上链，首先就能解决信用问题。由于上链的数据不可篡改，骑行状态可以与用户信用直接挂钩。再结合激励机制，整个ofo生态就能搭建起来，那么ofo的社区自治就不再只是梦想了，去中心化而不是聚合化的共享经济也就能真正发展起来。

甚至于，如果ofo能够通过引入区块链实现共享经济的社区生态自治，能够进一步拉动区块链行业的普及。虽然ofo目前处于困难的境地，但是共享经济这个市场还在，消费者的需求还在。而且，经过了几年时间的普及，共享单车已经慢慢融入消费者的生活，有如此大的用户量作为基础，一旦ofo引入区块链成功，那么可以想象的是，区块链技术也很有可能趁此东风而普及开。

如此一来，2019年或许就将是区块链的普及元年。让我们拭目以待。