本报记者/ 贾紫璇

顺丰，王卫，曾经在我们心目中是一朵白莲花的形象。可是不知道从什么时候开始，年纪轻轻的它，“青春的估价”被慢慢消耗掉了1500亿。同时也受到各种“排挤”，似乎在“朋友圈”里没了一席之地。

这一切虽然看似悄无声息，但是也是有迹可循，有因有果。

从1993年创立之初到开始瞎折腾之前，其实顺丰可以说发展得顺风顺水。从穿梭在珠三角各个城市大街小巷的小小创业公司，一直做到了市值3000亿元的上市企业，这大概是王卫和最初的创业伙伴所没能想到的，也可能这就是当初他们所梦想的。

但是，也正是因为王卫有着不同于一般人的野心和梦想，不满足于3000亿元市值的他，开启了顺丰帝国多元化的业务，局子是布大了，可是结果却不尽人意。

与阿里京东争夺电商市场

物流可以说是伴随着电商的一项不可或缺的业务，物流业务量巨大的顺丰似乎也想做自己完整的业务线，也想在电商这一市场分一杯羹，于是也推出了自己的电商业务。

与阿里、京东等电商平台相比，顺丰旗下的电商业务却有点儿不温不火，甚至出现了6年换了7任CEO的事情。

而且，发展战略也几乎一年一变，由生鲜电商到线下布局嘿客，再到顺丰优选与嘿客线下店合并，开启生鲜O2O时代，又到跨境电商等。然而，积极跟风并没有给顺丰带来质的飞跃。典型如“嘿客”，从不断的更名史就能一窥顺丰支离破碎的零售梦。

2015年，“嘿客”迎来大面积的门店关闭，没关的门店更名为“顺丰家”，而后又被并入“顺丰优选”，趁热打铁在这个平台增加了跨境进口业务。

说到跨境，顺丰一共开设了3个平台，做香港商品的“丰生活”、主打生鲜食品的“顺丰优选”，以及提供全球商品的“丰趣海淘”。

然而财报显示，仅仅嘿客，顺丰在2015至2017年间的亏损已经达到16亿元。

要么不了了之，要么遭遇重组，而能活下来的那些电商平台，并没能实现突围。即便如此，王卫也未曾放弃过电商。

关于顺丰的零售梦为什么总是失败这个问题，业内同样给出了自己的解读。比如“没有零售基因”。其实这个解读很残忍，如同天生缺陷，直接扼杀了顺丰改变的初心。

又比如，同样是做物流又卖货，电商起步的京东能成功，那是高维打低维，顺势而下更自然；顺丰一开始就是做底层物流的，想要逆流而行，就要改变用户的习惯，这难度可不是一般地大。

还好，这个理由仅仅强调了难度，顺丰做零售还是有一丝希望的。

顺丰虽然只是综合物流的初学者，但也有打造综合物流生态圈的“梦想”。无论是谁，都想在修正中变得强大。

有业内专家指出，顺丰的流量是快递订单流量，阿里、京东的却是零售消费流量。前者是服务流程，后者是源头活水，差异较大，这是顺丰探索电商成效不大的核心症结。顺丰只有进化到由以订单为中心转变为以用户为中心，才能够解决营销流量问题。

插足无人货架

或许基于餐饮、广告等线下流量想象空间巨大，继盒马鲜生、京东、苏宁之后，2017年11月，顺丰上线无人货架“丰e足食”，目标成为日订单规模达到150万-200万的新零售巨头。但是据《2018上半年无人货架领域发展研究报告》显示，丰e足食市场占有率为12%，而每日优鲜为55%，是顺丰的近5倍。截至2018年10月底，丰e足食累计完成近3000万单，而每日优鲜日均订单超过30万单。也就是说，每日优鲜100天的订单量相当于丰e足食近一年的订单量。

就这一领域而言，无人货架市场正在经历激烈的洗牌。2017年风云乍起，这一领域吸收了近30亿元的投资。从2017年6月到9月，无人零售领域有大约13起融资事件，且融资额越来越大，仅猩便利的天使轮就融资达到1亿元。

介入无人货架领域的大多数企业大多有互联网或电商背景，比如果小美、七只考拉、饿了么、京东等等，顺丰是玩家中唯一的物流企业。

但在今年年初，一些无人货架创业公司却纷纷转型或者濒临被出局的窘境。况且，目前市场上也没有出现清晰的盈利模式。

有人说，无人货架可能是顺丰控股与自身“体质”最贴合的一次跨界。

但熊猫资本合伙人李论表示：“因为交易相关方太多，无人货架不太可能出现爆发式单量增长。”顺丰如今的表现也比较逊色，究竟能不能实现“新零售巨头”的梦想也很难说。

创建智能快递柜

2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建丰巢，研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台，以解决快递末端配送问题。

2017年1月，顺丰追加了对丰巢的投资，并且在 8 月份给出了丰巢科技后续投入会继续上涨的预计。9 月份，顺丰 8.1 亿元收购了拥有 1.4 万快递柜资源的中集e栈，整体的快递柜达到了 7.4 万。同年10月，又投资了校园快递柜乐收。

面对日益增多的物流，以及双十一、双十二这样的快递暴增的日子，许多物流包裹存在存放安置的问题。而这一局面就打开了对快递柜的大量需求。

而顺丰此时便打出了王炸，疯狂投资快递柜领域。

目前，国内一个智能快递柜造价约为1.8万元-6万元，而且企业还需承担智能快递柜的安装成本、线路改造和后期维护等费用，加之场地租金水涨船高，累加的成本变为快递柜企业在探索盈利之路上难以避开的绊脚石。鉴于此，顺丰不得不放弃一定的股权权益。于2017年8月24日与明德控股签订股权转让协议，顺丰持有丰巢的股权从30.8636%变为15%。

截至2018年6月，中通、韵达、申通已全部撤资丰巢。随后，圆通、中通、申通等宣布向菜鸟供应链全资子公司“浙江驿栈”增资。

由此，可以推断，三通一达在快递末端的布局极有可能聚拢菜鸟网络，而不是顺丰。

这一次，顺丰又被排挤在外了。

放下“我执”，别丢了西瓜捡芝麻

很多人都说，顺丰这样把摊子铺开来做，许多分支业务都影响了主营业务。

2018年双十一“刷”一下就过去了。在双十一之前，国家邮政局称今年双11期间，全行业处理的邮（快）件业务量将超过18.7亿件，这只是保守估计，最终可能超过20亿。不得不说，我国作为世界上快递业务第一的国家，近几年快递业务呈井喷式增长。

也就是这样的增长，让顺丰之外的很多家快递都纷纷崛起，将顺丰的一块一块“肥肉”纷纷从锅中夹走。

顺丰，不再是一家独大，很多快递公司的物流速度和服务质量也呈现出黑马的趋势。

10月27日，顺丰公布三季度的报告。数据显示，顺丰今年前三季度实现营业收入653.7亿元，同比增长31.2%，实现归属上市公司股东净利润30.3亿元，同比减少 16.87%。毋容置疑，顺丰依然是营收最多的公司，但圆通速递营收达到了186亿，且同比增速高达45%，远超顺丰。顺丰的地位，一直被其他快递巨头挑战。

京东从2007年开始自建物流体系，经过十年的发展，京东如今已拥有自己的庞大的物流网络，拥有数万人的配送员规模，优势非常明显。今年9月，又正式开始在部分区域试运营个人快递业务，京东快递业务再上一个高度。

今年6月18日，京东第一架重型无人机正式下线，11月6日，京东首架全货架完成首航。面对好消息，销声匿迹一段时间的刘强东也高兴坏了，发了一条微信朋友圈庆祝。

前有狼后有虎说的就是顺丰现在的处境。

除了京东物流，还有菜鸟网络。

说到菜鸟网络，很多人以为它是一个独立的快递公司。

然而并不是，菜鸟网络是一个快递业务体系。

2013年5月28日，马云集众多公司，创办了菜鸟网络。经过5年的发展，菜鸟已经成为一个庞大的物流体系。2018年7月，菜鸟再次布局同城配送领域，宣布以众包业务和其他业务资源及2.9亿美元战略投资即时物流平台点我达，成为其控股股东。

马云对于王卫来说一定是一个狠角色，而马云和王卫之间其实也有着千丝万缕的微妙关系。

马云的淘宝很多商家都需要顺丰的物流业务。而马云也曾一度向王卫抛去橄榄枝。但王卫却有自己的小九九，并不把马云的橄榄枝当成一回事。

马云曾说，阿里巴巴不会搞物流，但是这不意味着马云不能整合物流资源，这也正是阿里巴巴的厉害之处。

“菜鸟网络不需要一辆车、一架飞机，更不需要快递员，但是将会整合统一整个快递行业！”而从目前看来，大型物流公司的接入，确实令菜鸟网络整合了整个快递行业。马云也真够厉害。

对手的成长给顺丰造成巨大压力。面对着京东菜鸟，即使是拥有48台飞机的顺丰，也一样战得遍体鳞伤。

更何况这中间还有三通一达也裹挟其中。

仅以顺丰与圆通、申通、韵达三者自2015年以来的业务量进行对比，顺丰均处于最低态势。从中国快递巨头企业2017年的市场份额中也可以看出，顺丰占比最少，为7.9%，要低于通达系与百世的市场份额。

从顺丰近年来的发展和数据可以看出，无论市场份额还是业务量，都不如同行。

不得不说，顺丰把饼摊的太大了。

王卫这时候应该放下对其他业务的“执念”，专心做好自己的老本行，才能将水深火热的顺丰挽救出来吧，毕竟曾经的“快递一哥”是多少年辛苦的努力才换来的。